Construire une remorque cargo légère et aérodynamique pour une couverture plus "bottes sur le sol"

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En mars, j'ai organisé une collecte de fonds réussie pour aider à rassembler davantage de couvertures "sur le terrain", y compris tout, des événements et des entreprises aux critiques de produits dans des endroits impressionnants. Je n'ai pas atteint mon objectif global, mais j'ai obtenu suffisamment de relance pour prendre un très bon départ. Depuis lors, j'ai mis tout l'argent que je pouvais pour assembler les dernières choses.

Malheureusement, tout ce matériel de camping et autre prend beaucoup de place autour de ma maison. Parce que je me suis concentré davantage sur une configuration de glamping, avec des abris Shiftpod isolés, nous parlons d'une partie assez importante de mon salon ! Au départ, j'avais prévu d'acheter une petite remorque pour tout garder et de tirer derrière le Bolt EAV (c'est un EUV, mais je l'emmène à l'aventure, c'est donc maintenant mon "véhicule d'aventure électrique"), mais j'avais besoin d'économiser de l'argent et je me suis dit que je pouvais construire quelque chose de plus petit et plus léger pour minimiser la perte d'autonomie.

Pour économiser de l'argent et du poids, j'ai commencé à chercher une remorque Harbor Freight. Ils ne sont pas les meilleurs et ils ne peuvent pas supporter beaucoup de poids, mais leur construction modulaire légère (un tas d'extrusions d'aluminium boulonnées ensemble) constitue une excellente plate-forme sur laquelle construire une remorque légère. Mais, ils sont en rupture de stock presque partout, et même ceux d'occasion étaient difficiles à trouver.

Malheureusement, la seule chose que j'ai pu trouver, ce sont des pièces. Certains provenaient d'une remorque endommagée sans titre que j'ai trouvé pour pas cher. D'autres sont venus d'occasion. Quelques pièces provenaient même de Harbor Freight lui-même. Mais, après quelques mois de grattage, j'ai réussi à reconstituer une bande-annonce.

Maintenant, les prochaines étapes seront de construire ma cargaison et ma boîte de camping dessus. Je vais agrandir le cadre de quelques centimètres de chaque côté pour augmenter un peu l'espace intérieur. Ensuite, je mettrai un platelage en contreplaqué relativement mince sur le dessus pour maintenir le tout ensemble et renforcer un peu la structure. Ensuite, je construirai un cadre en bois très fin pour le maintenir en place et y boulonner des éléments tels que des portes et une cuisine coulissante.

Enfin, je construirai la coque extérieure avec de la "fibre de verre du pauvre", qui est un composite de mousse et de toile ou d'écran de fenêtre, collés ensemble pour former un exosquelette très léger mais rigide et solide. De nombreuses personnes ont construit des remorques de différentes tailles en utilisant cette méthode, c'est donc un moyen éprouvé d'économiser du poids sans perdre de force.

Celui-ci sera ensuite recouvert de Raptor Liner pour éviter les intempéries.

L'efficacité a été prise en compte à chaque étape. J'ai planifié la forme générale pour qu'elle se range bien derrière ma Bolt et minimise la traînée aérodynamique. Le poids doit être inférieur à 1 000 livres chargé. Il roule également sur des pneus très fins qui devraient avoir une faible résistance au roulement.

Je ferai quelques articles de mise à jour au cours des deux prochaines semaines au fur et à mesure que j'aurai tout mis en place!

Je ne veux pas me précipiter dans un long voyage avec une infrastructure de recharge douteuse alors que je n'ai pas compris à quoi ressemble ma consommation d'énergie, alors je vais commencer par une croisière de shakedown soigneusement planifiée. Je n'aime pas informer les gens à l'avance de mes projets de voyage pour des raisons de sécurité, mais j'ai choisi un tronçon de route avec de nombreuses possibilités de recharge où je pourrai tester le véhicule à différentes vitesses.

Lors de ce voyage, je vais essayer de charger les choses comme je le ferais pour les plus longs voyages. J'aurai 2 ou 3 vélos électriques bien verrouillés, tout le matériel de camping, un générateur solaire que je suis sur le point d'examiner, une tente HVAC et même un petit réfrigérateur. Je peux même emmener quelques chiens et autres animaux de compagnie pour faire bonne mesure.

J'utiliserai le connecteur OBD-II et je demanderai à A Better Routeplanner de surveiller la consommation d'énergie du bus CAN. Ainsi, non seulement j'aurai une excellente image de mon efficacité énergétique, mais je pourrai également brancher mes futurs trajets et obtenir des plans de trajet précis à l'avenir.

Si vous lisez beaucoup mes articles ici, vous avez sans doute remarqué que je parle beaucoup de remorquage. Mais, comme je l'ai souligné dans un autre article, nous ne pouvons pas simplement rejeter l'idée d'efficacité simplement parce que le remorquage se produit. Nous n'avons tout simplement pas l'alimentation de batterie disponible pour mettre une batterie de plus de 200 kWh dans chaque allée, et même l'économie d'essayer de le faire ne fonctionne tout simplement pas.

Mais cela ne signifie pas que nous ne devrions jamais remorquer. En fait, utiliser des véhicules électriques plus petits et plus efficaces pour remorquer à l'occasion signifie que nous n'avons pas besoin de conduire des camions et de gros VUS le reste du temps. Mais, pour que cette approche fonctionne comme elle le doit, il faudra des remorques efficaces, ce qui sera une approche très différente de celle que la plupart de l'industrie adopte actuellement.

J'espère qu'en construisant une remorque de fret efficace, nous serons en mesure de prouver que nous n'avons pas besoin de remorques géantes et lourdes pour faire un vrai travail et s'amuser vraiment. En réduisant le poids et en obtenant la bonne forme, il est possible de faire beaucoup de choses avec une batterie plus petite. Pour moi, ce sera un pack de 65 kWh, soit plus de 3 fois plus petit que ce que beaucoup de gens pensent être absolument nécessaire.

Nous aborderons probablement cela plus en détail dans un autre article, mais les critiques sont une partie importante de ce que nous faisons ici chez CleanTechnica. Bien que de nombreux examens puissent avoir lieu localement, il existe de nombreux produits de technologies propres, en particulier les vélos électriques, qui méritent un test beaucoup plus approfondi hors de chez eux.

Si vous travaillez pour une entreprise qui vend des vélos électriques, des générateurs solaires ou tout autre produit que vous aimeriez tester en dehors de la ville (y compris dans de beaux endroits pittoresques), assurez-vous de nous contacter ! Nous mettons en place d'excellentes options pour que les entreprises obtiennent un examen objectif sans se ruiner pour y parvenir.

Image en vedette : La bande-annonce de Thésée par Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou au guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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